Полупогруженные и погруженные винты
posted 23.11.2009 12:58 in Моторные Профи
Давно хотел написать про гребные винты, точнее, про полупогруженные их виды. В качестве движителей спортивных судов используются исключительно гребные винты как полупогруженного, так и погруженного типа.
Полупогруженные винты применяются главным образом на быстроходных скутерах и обеспечивают прирост скорости на 10—15% по сравнению с погруженными винтами. Это двухлопастные высокооборотные винты с аксиально-радиально-переменным шагом (средний шаг от 180 до 250 мм). Шаг винта постепенно возрастает по радиусу от корня к краю лопастей, причем у края он на 20—30% больше, чем у корня. По сечению лопасти шаг также переменный: у передней кромки он меньше, чем у задней, на 10—15%. Таким образом, лопасть имеет выпукло-вогнутый профиль. Относительная толщина профиля на относительном радиусе Я/Л винта = 0,6 очень небольшая и достигает 4—5%. Однажды мы сделали тоньше, из стеклотекстолита, так он у нас разлетелся через пять минут эксплуатации, поэтому экспериментировать не стоит. Максимальная толщина профиля отстоит от носика на 50—60%. Лопасти очень узкие и дисковое отношение не превышает 0,3—0,4.
Преимущества полупогруженных гребных винтов перед погруженными состоят в том, что, изменяя величину погружения, можно легко вывести двигатель по числу оборотов на режим максимальной мощности. При этом уменьшаются также площадь сечения подводной части и ее сопротивление. Геометрические размеры гребных винтов весьма невелики. Так, полупогруженный винт подвесного гоночного мотора «Кениг-250» имеет диаметр 142 мм и средний шаг несколько более 200 мм; передаточное отношение на вннт 1:1.
Полупогруженный винт мотора «Дельфин-175» имеет диаметр 155 мм, средний шаг около 200 мм, редукцию на вннте 13:15. Величина погружения таких винтов достигает 0,6—0,8 их диаметра. Наряду с этим на катерах, глиссерах и мотолодках все еще находят применение и обычные погруженные винты. Это также двухлопастные винты аксиально-радиально-переменного шага, но с более широкими лопастями и дисковым отношением 0,5—0,6.
В целях сокращения сопротивления выступающих частей (кронштейнов, вала и т. д.) винты устанавливают с таким расчетом, чтобы верхняя кромка отстояла от днища на 30—80 мм.
Инфу по новинкам буду выкладывать по мере поступления, если у кого-то есть свежая ссылка на спецификацию моделей, выпускаемых позже августа 2009, буду благодарен, если оставите в комментариях.
0 Комментарии
Читать еще:
Мали имело не только речной, но и морской флот! И они ушли в море..