Категории Парусные
УЗА - ПРИТОК ШЕЛОНИ
Вчера получил отчет о псковском путешествии Андреяшки и всей их банды. Подсократил, выкладываю.
Уза и Шелонь соединяют спои воды немного севернее древнего Порхова. Обе реки стекают с Судомской возвышенности. Есть свидетельства, что через Череху, Узу и Шелонь в старину проходил водный путь из Пскова в Новгород. Намечая поход по Узе, мы поставили целью увидеть этот путь, а также понять, откуда пошло название реки. Справочные данные ставили под сомнение проходимость Узы, а что же ожидало нас в действительности?
На Узу мы отправились в начале мая, на катамаране. Шлемы со спасжилетами исправно защищали от ударов о ветки деревьев, вдоль которых текла река. Начали сплав от села Молочищи, где река против ожидания оказалась довольно широкой — до 20 метров. До устья отсюда по карте километров 35 — это около трети длины реки. На самом деле плыть пришлось около 50 км — речка сильно петляет, особенно вначале. Два раза удавалось сильно сократить путь, воспользовавшись старицей или все еще затопленной низиной. Вокруг нас бродили аисты.
Пришлось обнести пять-шесть завалов и один слишком низкий мост; все остальное преодолевали с ходу. К вечеру вышли к возвышенности, напоминавшей большой вал, который преградил путь реке. Попетляла немного, подались вместе с течением вправо и там «проткнули» вал, по которому проходят автомобильная и железная дороги на Псков. Река резко расширилась — до 30—35 метров — и замедлила свой бег. Здесь она выглядела уже вполне «судоходной».
На второй день река стала полноводной, солидной, а ведь никаких притоков мы не видели! На берегах стали встречаться долбленые катамараны — еще одна неожиданность. Их делают из двух небольших бревнышек и скрепляют двумя поперечинами на ширине плеч — чтобы встать ногой в каждый из поплавков. Ходят на шесте. Это — камья, местный тип малого судна. Их теперь строят не только долблеными, но и гнут из фанеры и даже из кровельного железа.
На нижнем полноводном участке Узы мы прошли несколько разрушенных мельничных плотин, строившихся, видимо, на естественных перекатах и порожках. У курорта Хилово в широкой левой протоке находится водоскат с большим перепадом, но чистый. Прошли серединой струи. Ночевали у переката (также на месте бывшей плотины), перед которым справа видны каменные полуразрушенные строения. Отсюда до устья остается около часа ходу. На этом последнем участке встретилась еще одна плотина, самая опасная: поток разделялся на несколько рукавов, из которых ни один не просматривался до конца; течение сильное, ориентироваться надо мгновенно. Прошли удачно, но снизу увидели, что некоторые протоки перегорожены в конце упавшими деревьями.
Нижнее течение Узы — от возвышенности, где проложены дороги, до устья было проходимо, по-видимому, и в старину. Возможно, волок шея по возвышенности — до Черехи тут около 10 км. По этому же месту впоследствии был проложен гужевой тракт Псков — Новгород, а потом и нынешние пути сообщения.
На последнем километре перед устьем река вдруг резко сузилась и понесла нас узким каньоном, через перекат под шоссейным мостом, с резкими поворотами — прямо а Шелонь. Выйдя на большую воду, мы огляделись и обнаружили, что устье Узы почти незаметно. Шелонь плавно поворачивает здесь направо, левый берег — возвышенный и крутой. Прорезая эту возвышенность, Уза образует узкий каньон-устье, совсем непохожий на ее среднее течение! Я думаю, что это явное несоответствие могло послужить мотивом к наименованию реки Узой — река с узким устьем.
А. ХАРУТО
ТАКТИКА СПЛАВА
Исспедованию новых районов для водных маршрутов была посвящена экспедиция Тамбовской обпастной федерации туризма, проведенная в августе 1989 года на Дальнем Востоке.
В состав группы вошли опытные туристы А. Волков, А. Агукин, А. Челноков, М. Любимов, В. Пашкевич, А. Польшаков, Т. Свиридова, А. Давыдкин. Они снимали учебный фильм для школ туристской подготовки, занимались разработкой тактики сплава при использовании судов различных типов.
От поселка Софийск на северо-западе Хабаровского края маршрут лежал к реке Акишма, где начинался сплав. Несмотря на то что район путешествия расположен на широте Тамбова, здесь распространена вечная мерзпота. Оттаивая петом, она превращает почву в болото, по которому нам надо было пройти более 20 км. На это ушло три дня.
Построив плот и катамаран, собрав каяки, начали сплав по тихой вначале Акишме. На второй день сплава начался сильнейший ливень (нас коснулся тайфун «Джуди»). Он продолжался весь день. Ночью река вышла из берегов и стала затапливать лес. Перебравшись на плот, мы ждали рассвета. А вокруг бурлила разбушевавшаяся река, мимо проносились огромные деревья, подмытые водой. Некоторые из них поток ломал с оглушительным треском.
Рассвет принес лишь частичное облегчение — поднимающийся от воды туман был чрезвычайно плотен. Сплав при видимости 30—40 м по бурной реке проходил очень напряженно. Река несла наш плот со скоростью около 14 км/ч.
Сплав продолжался по ущелью, которое река пропилила в отрогах хребта Турана. Высокий уровень воды превратил многочисленные пороги в мощные препятствия с огромными пенными ямами, высокими сливами и валами, где иногда полностью скрывался пятиметровый плот. Технический опыт экипажей позволил преодолеть препятствия безаварийно.
Пройдя несложные (после Акишмы) реки Ниман и Бурея, на берегах которых нас ждало обилие грибов, мы закончили маршрут в столице восточного БАМа — Новом Урга-ле. Поход завершился во Владивостоке.
Этот маршрут V категории сложности можно рекомендовать всем, кто хочет повысить опыт преодопения экстремапьных ситуаций и разнообразить свое путешествие такими экзотическими явпениями, иак вечная мерзлота или муссонные ливни и связанные с ними наводнения.
НА ВИНДСЕРФЕРЕ ЗА ГОРИЗОНТ
Виндсерферам не страшны ветры дальних странствий. Еще в 1978 году спортсмены из Архангельска прошли за день 43 км на парусных досках. В 1980 году москвич А. Рябченко на самодельной парусной доске за семь дней преодолел 1S0 км на Азовском море. По этой «Атлантике в миниатюре» от Геническа до мыса Казантип он шел в сопровождении группы швертботов. В 1983 году группа А. Смычковича на специально оборудованных «Виндгляйдерах» за 30 часов без сопровождения пересекла Азов от косы Обиточной до мыса Казантип. Спортсмены провели ночевку на воде. Тем же летом я в сопровождении яла под парусом сделал переход на виндсерфере Мариуполь — Таганрог — Мариуполь, преодолев 135 км за пять дней. Через год мне удалось за 13 дней обойти море по периметру (837 км). Средний пробег составлял 64 км. Мой «Виндгляйдер» сопровождала яхта «Пантикапей» из Керчи (капитан В. Ткачев). Связывался с яхтой (а разрыв составлял от 20 метров до 2 км) при помощи условных сигналов тремя разноцветными флажками, прикрепленными на мачте виндсерфера. Поставив основной целью изучение возможностей человека при длительном плавании на парусной доске, я шел с обычным снаряжением.
Во время ночлега полноценному отдыху мешали сильная качка и нашествие комаров. Несмотря на эти и другие трудности, переход «Азов-84» завершился успешно, я получил ценную информацию о возможностях организма в длительном плавании.
После этого перехода плавания на парусных досках по Азову продолжались. В 1986 году В. Шмидт из Львова совершил переход из Керчи до Мариуполя (200 км), а таллиннец А. Дубровский за три недели преодолел по замкнутому маршруту около 600 км, двигаясь без сопровождения. Эти плавания были туристскими, меня же привлекала научная сторона, желание разобраться в состоянии организма человека при экстремальных обстоятельствах. Я вновь продолжил изучение реакций человеческого организма в 1988 году. На виндсерфере удалось пройти 760 км за 10 дней
из Евпатории до Сухуми вдоль побережья Крыма и Кавказа. Меня сопровождала яхта «Глория» из города Саки (капитан В. Оберемко).
На 10-й день пути работоспособность по сравнению с исходным уровнем уменьшилась почти на 40 процентов, свидетельствуя о физиологическом перенапряжении. Теперь я знаю: лучше, если на виндсерфере идут 2—3 человека, сменяющие друг друга через 2—3 часа пути. Это позволяет проходить маршрут не только среднеподготовленным людям, но и малоопытным виндсерфистам. Конечно, нужно судно сопровождения (лучше всего моторно-парусная яхта), где могут разместиться сменные экипажи 2—3 виндсерферов. Остается надеяться, что в скором будущем появится новый вид водного туризма — морские многодневные путешествия на парусных досках.