Категории Сделай сам!
СТРАХОВКА ДВУХМЕСТНЫХ КАТАМАРАНОВ
В последнее время все большее развитие получают походы на двухместных катамаранах, имеющих высокую маневренность, простую конструкцию, малый вес и широкие возможности для работы практически на всех реках. Наша команда новосибирских водников использует катамараны-двойки с 1983 года и накопила большой опыт в организации страховки.
Основной вид страховки с воды — кильватерная колонна. Походы на катамаранах-двойках требуют сравнительно большого количества судов и, следовательно, более четкой организации движения. Мы воспользовались опытом истребительной авиации, где применяется тактика ведущего и ведомого самолетов, их взаимной страховки. Группа из нескольких катамаранов разбивается на пары судов, в каждой из этих пар есть ведущий и ведомый. По взаимной договоренности они могут меняться местами.
Первой, как правило, идет наиболее сильная двойка, хорошо знакомая с маршрутом, имеющая лоцию.
Сущность такой страховки — взаимная помощь при аварийной ситуации. В кильватерной колонне самая большая нагрузка падает на первый экипаж, поэтому он должен иметь соответствующую подготовку. Он должен уметь швартоваться без посторонней помощи на любом участке реки и оказывать помощь при швартовке остальным экипажам. Мы применяем обычные спассредства — «сумки», «куклы», «морковки».
Преимущество движения катамаранами-двойками состоит в быстроте стыковки их в полимаран.
При прохождении каньона река Тар на входе в скальную щель образовала большую бочку с выбросами под стену. Вероятность аварийной ситуации мы оценили в 50%. Можно было поставить нижнюю страховку, но понадобились бы скальные работы. Поэтому мы собрали из двух катамаранов полимаран, прошли порог н за ним встали на страховку. Как и ожидалось, один из катамаранов, шедший в паре, перевернулся в бочке и с помощью страховки был зашвартован.Большое количество средств сплава позволяет организовать эшелонированную страховку с комбинацией ее различных видов.
Например, за второй ступенью Чаткальского водопада мы поставили двоих человек с «морковкой», два катамарана на свободном собственном ходу н один с основной веревкой, переброшенной через реку, аналогично страховке с чаль-ным крюком.
Обнос катамарана за препятствие для организации нижней страховки с воды — дело трудоемкое, поэтому при первой возможности обнос заменяем прохождением. Например, первый катамаран на Чаткальском «Харкуше» шел с использованием всех бросательных спасконцов группы для организации швартовки перед ключевым сливом. В ключевом сливе под правым берегом сильно выбрасывало в центр, где путь был перекрыт камнем. Здесь к катамарану привязапи основную веревку. Экипаж шел самостоятельно, но всегда оставалась возможность выдернуть его к правому берегу, что и быпо реализовано. Такая страховка требует очень хорошего владения веревкой. Следующие катамараны шли «Харкуш» в два приема с пересечением основной струи.
Чукотка на лодке: река Охта
Прислали мне гайд-линию одного чукотского похода, делюсь. Если кто соберется – дайте знать, хочется присоединиться. Учитывая широты – не думаю, что актуально раньше июля..
В поселке Майский, что находится на Чукотке, организован и успешно действует на полном самофинансировании турклуб “180-й меридианин”, инструкторы этого клуба рассказывали о Лоухи.
Река Боинга начинается с переката. Речка узкая, мелкая. Через минут 40 хода речка проходит через озеро. Много поворотов, излучин, перекатов, отдельных камней. По берегам — тайга. Недалеко от устья речки — брошенный поселок Савня. Впадение р. Боинги в р. Чурож малозаметно, но чувствуется, что река стала больше. Ширина Боинги от 2—3 метров близ истоков, до 5—10 метров в устье. Протяженность р. Боинги от истока до устья на р. Чурож около 30 км. Время прохождения — около 6 часов.
Река Чурож у устья р. Боинги имеет ширину 15—30 м и высокие крутые берега. На первом участке несколько перекатов. На левом берегу — брошенный пос. Чурож. От устья Боинги до Охты р. Чурож имеет длину 19 км, время прохождения — около 4 часов.
Река Охта представляет собой цепь озер (больших и малых), соединенных между собой протоками. От устья р. Чурож до Муеозера окопо 2,5 км против течения по р. Охте. На выходе из Муеозера до устья р. Чурож полчаса хода (по течению). До оз. Юле-Яраи от устья Чурож около 1,5 часа хода. По озеру нужно идти вокруг острова, огибая его справа. На выходе из озера — плотина и порог. До оз. Лежево около 2,5 часа хода. По большому озеру Лежево лучше идти на брошенный поселок (С—СВ), а затем на север к плотине, всего около 6 км. На оз. Лежево иногда разгоняется очень большая волна. На выходе из озера Лежево — плотина. Здесь прямой слив. Дальше порог. Озеро соединено с большим Вороньим. Плотина — выход из Вороньего озера находится на С—СВ. Проход плотины — большой слив, ниже еще порог, через полчаса длинный Пиче-порог, за ним еще два порога, затем серьезный порог Ойнагайне. Ниже Лоуна-порог и еще два порога и сложный порог Хемиг. Здесь нужно стараться перейти левее, энергично гребя. Порог Кивиристи самый красивый и мощный на Охте. После Кивиристи проходят еще два порога и сложный Печко-порог. Сложный здесь выход: проход с поворотом направо. Струя старается вынести на большой обливной камень, покрытый пенной водой. Может ударить о камень и опрокинуть. Порог этот длинный. До моста 6—7 порогов можно пройти с ходу. В пороге под мостом байдарки лучше провести на чалке. Тютерин порог прост, короток, но непроходим. Ниже проходим порог Курка. И, наконец. Охта-порог. При большой воде проходим Валы большие, основная струя не выражена. От Охта-порога до устья Охты час хода Протяженность реки Охты от входа в Муеозеро до устья 136 км, время прохождения 3—4 дня. Ниже по р. Кемь, как правило, пройти не удается: река забита лесом. Высадившись на правом берегу, можно добраться до Подужемья по дороге от карьера (3 км).
Г. РЫЖАВСКИЙ мастер спорта
Куда ездил учиться судостроению русский царь Петр Первый?
После открытия морского пути в богатые пряностями Индию и Индонезию торговля Западной Европы с африканской страной Бенин сильно сократилась. Но и после этого Бенин долго оставался городом высокой культуры. Такое впечатление производил он и на голландцев, приезжавших туда в конце XVI и начале XVII века. А ведь это время наивысшего подъема Голландии, которая была тогда самым передовым государством Западной Европы! Попав в Бенин, голландцы нередко вспоминали о Гарлеме, Амстердаме и амстердамской бирже, где совершались торговые сделки. Амстердам был тогда первым портом мира, а Гарлем — большим городом, где строилось много судов. В конце XVII века туда ездил учиться судостроению русский царь Петр Первый.
До нас дошли сочинения двух давно умерших голландцев, рассказавших нам о том, что они видели в Бенине. Имени и фамилии первого из них мы не знаем. Он подписал свое сочинение, вышедшее в 1602 году, буквами Д. Р. Вот что писал он в своей книге:
«Во-первых, город представляется очень большим. Как только туда входишь, сразу попадаешь на большую широкую немощеную улицу, которая кажется в семь или восемь раз шире улицы Бармус в Амстердаме. Она идет прямо, без поворотов. Когда я жил у Матфея Корнелиса в четверти часа ходьбы or ворот, я не мог видеть оттуда конца улицы… Когда находишься на этой большой улице, то видишь много больших боковых улиц, идущих прямо, конца которых также не видно… Дома в этом городе стоят в большом порядке и построены один возле другого так же, как дома в Голландии. В дома, в которых живут важные люди, надо подниматься на две-три ступени. Они имеют спереди галерею, где можно укрыться (во время тропических дождей)… Царский дворец очень велик, и внутри его много больших четырехугольных дворов с галереями вокруг, в которых постоянно находится стража. Я зашел так далеко, что миновал четыре таких больших двора, и куда бы я ни посмотрел, всюду через проходы я видел другие дворы».